電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)試驗(yàn)是針對(duì)新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分的測(cè)試系統(tǒng)，隨著新能源汽車(chē)的大力推廣，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)試驗(yàn)也為大多電機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)家提供了比較靠譜的測(cè)試設(shè)備。 新能源汽車(chē)在出廠(chǎng)是需要具備動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)集成測(cè)試能力、電子電控測(cè)試系統(tǒng)功能測(cè)試能力，對(duì)于零部件廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，這一塊的測(cè)試開(kāi)發(fā)能力也是重中之重，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)試驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目包括一般性能、環(huán)境試驗(yàn)、溫升試驗(yàn)、電機(jī)轉(zhuǎn)矩特性及效率等測(cè)試。 新能源汽車(chē)常見(jiàn)的電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)有測(cè)功機(jī)系統(tǒng)，包括前段供電測(cè)試直流電源（電池模擬器），測(cè)功機(jī)，變頻器，測(cè)試所需儀器儀表等，電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)試驗(yàn)還有一塊是電機(jī)對(duì)拖測(cè)試系統(tǒng)，系統(tǒng)包括前段供電測(cè)試直流電源（電池模擬器），測(cè)試所需儀器儀表等。 測(cè)試裝置中電機(jī)控制器電源部分可采用雙象限直流電源或直流電源加直流負(fù)載的形式。測(cè)試用電源部分的性能及可靠性直接決定了系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰?，因此?duì)電源有一定的要求，比如：電源輸出具有快速的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性（突加載，突減載，充放電轉(zhuǎn)換等），可以滿(mǎn)足各種工況要求；電源的高可靠性和穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)換效率，在產(chǎn)品穩(wěn)定性及可靠性方面有著明顯優(yōu)勢(shì)；電源應(yīng)具有較高的輸出精度，可以輕松滿(mǎn)足測(cè)試系統(tǒng)的精度要求；電源應(yīng)具有雙象限特性，能夠吸收電機(jī)反饋的電能，有效避免電壓或電流過(guò)沖；滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電機(jī)及其控制器試驗(yàn)中對(duì)電源的要求，符合車(chē)輛用電池的電壓電流特性。
EVP-T系列電動(dòng)汽車(chē)三電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)檢測(cè)對(duì)象包括純電動(dòng)乘用車(chē)用減速器、單電機(jī)及三合一產(chǎn)品研發(fā)性能測(cè)試、系統(tǒng)標(biāo)定、可靠性耐久測(cè)試及其他研發(fā)類(lèi)試驗(yàn)。此外，系統(tǒng)還可選配早期故障診斷系統(tǒng)，對(duì)被試件進(jìn)行早期失效故障診斷分析，可以對(duì)試件的齒輪、軸承等旋轉(zhuǎn)件進(jìn)行早期失效預(yù)警和分析。
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